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乘聯會公布了8月乘用車産銷數據顯示

如今,“汽車銷量下滑”這六個字,似乎變得不痛不癢,隻希望,它的下滑比預期的來得更晚一些。

近日,乘聯會公布了8月乘用車産銷數據顯示,其中新能源汽車批發銷量為7.2萬輛,比7月環比增長6%,但同比依舊下降了15.5%。

新能源市場無情地通知各大車企, 8月呈現繼續下滑趨勢。

對此,乘聯會及時做出了分析,面對繼續下滑的新能源市場,把握住市場競争力是關鍵。根據乘聯會的統計所得,新能源乘用車7月和8月的銷量下滑,主要受補貼政策的影響比較大,其次就是傳統燃油車型在不定期的推出促銷,基于這兩大原因,新能源市場銷量并沒有出現好轉趨勢。

但乘聯會崔東樹表示,從1-8月新能源市場表現來看,有三個特點值得關注:第一,純電動微型車銷量大幅下滑;第二,出租,網約車市場這類公共領域用車依舊是新能源車型的大市場;第三,造車新勢力車企量産車型市場份額加大。

先來看一下A00級别車型的銷量情況。8月寶駿新能源旗下“神車”E100系列重回榜首,以8698輛穩坐榜單第一,比第二,第三的北汽EC系列,奇瑞eQ系列高出3倍多,當然,這裡的高效增長不排除大訂單采購,而著名的“柳州模式”也不是其他新能源車企可以粘貼複制的。

在榜單中比亞迪e1較為低調,以1100輛排在了第五名,作為比亞迪e平台打造的重磅車型,e1上市至今,一直都處在不溫不火的狀态下,無論是市場宣傳還是品牌推廣角度,e1似乎都沒有太大的聲量。而北汽新能源旗下的Lite和衆泰新能源旗下的雲100也較為難得的登上了榜單,售出9輛和7輛的成績。

比起占純電動乘用車31.5%份額的A00級别車型,A0級别車型市場,競争格外激烈。

8月A0級别車型市場總銷量為6685輛,其中比亞迪元EV以4127輛領跑市場,這次比亞迪元EV在該細分市場連續第8個月的銷冠。按照之前所做的市場分析,2019年上半年比亞迪銷量排名前三的車型分别為元EV、e5、唐DM。

其中,元EV以4.32萬輛位居第一車型,元EV是2018年5月上市的車型,目前主銷城市為北京地區,該車定位小型純電SUV,由于北京地區主推的新能源車型多數為純電,410km的續航,以及高性價比讓元EV在新能源緊湊SUV市場上成為了上半年最紅的純電SUV車型。2019年的7月,新款元EV在原有車型外觀下在内飾,操控,智能化上進行了全面的升級,成為元EV2.0,依舊是北京及周邊地區的銷售熱門車型。

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