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油電混動車型在日系車中居多

雖然說電動汽車是新能源汽車,但在消費者眼中還是有很多争議。而現在,似乎有更多人在關注介于燃油車和純電動汽車之間的過度産品油電混動汽車。

它的内部燃料和電能的混合,是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車,拿主流的混合動力技術來言,動力源主要是發動機,然後配備了第二個動力源電池,這二者結合起來進行節能,輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中産生強大而平穩的動力。

它的優點就是,在起步、加速時,又由于有電動馬達的輔助,所以可以降低油耗,簡單地說,與同樣大小的汽車相比,它的燃油費用更低。因此油電混動汽車有更強勁的起步、加速,同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

它雖然也有電力驅動,但準确的說它是一輛節能汽車,稱不上是一輛新能源汽車。從1916年8月第一輛油電混合動力汽車問世,到2019年各家油電混動汽車技術百花齊放,超100年的時間,人類始終在不斷的優化其結構及效率。

日系兩田:油電混動兩大霸主

目前,油電混動車型在日系車中居多,同時名聲也最廣,追溯發展曆史,日系車布局也更早。

在1977年的時候,豐田鼓搗出了他們的第一台油電混動汽車原型車——Sport 800 GT hybrid,時隔20年的不斷優化,1997年正式将這套混動系統搭載在一台四門轎車上,并在日本本土銷售,這就是第一代Prius普銳斯(WX10)。

目前豐田油電混動車型全球累計銷量超過1300萬輛,距離2017年公布的1000輛,僅兩年時間又增加了300萬輛。

在豐田發布第一代Prius普銳斯(WX10)的同年,本田推出油電混動汽車Honda J-VX,這也是本田混動系統(IMA),在當時的影響力确實不如豐田,但“技術宅男”本田絲毫沒有減輕在油電混動領域的研究。

而在之後,本田再推新混動系統i-MMD,也就是現在本田廣泛搭載在旗下各款車型上的混動系統。雖然本田的混動技術“爆發”雖然比豐田晚,但勢頭也非常明顯。目前,本田的HEV技術已經達到了車企的頂尖水平,混動車型目前全球銷量已接近200萬輛,并且達到了零電池燃燒、漏電、觸電事故的“零事故率”。

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