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北汽新能源就對電動出租車的發展做出了規劃

人生總會面臨很多選擇,向左走還是向右走,往往很難抉擇。在我國新能源電動車發展初期,對于充電問題也産生過“向左走、向右走”的選擇局面,以充電樁充電為主還是以電池換電為主,業内展開了讨論,但如今,充電樁的大量普及讓我們看到了車企的選擇。但車企的選擇,真的就一定是最适合消費者的麼?

近日有消息稱,為進一步推廣新能源汽車的落地,海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。這樣的消息傳來不禁讓我們多一份思考,未來換電方式是否會有突破性發展,換電站比充電樁更有前景嗎?畢竟海南省在新能源汽車領域的推廣走在前面,有些經驗和想法完全可以被其他省份借鑒。

所謂車電分離模式,就是消費者在購買新能源汽車時不再捆綁車載電池,而隻是購買除車載電池之外的車體,車載電池部分将采用租金方式進行支付。在日常使用過程中,消費者所使用新能源汽車電池電量缺失之後,将到換電站進行換電服務。這樣的換電模式非常像過去可換電池的手機一樣。過去的手機後蓋大多是可以打開的,方便更換電池。這樣對于用戶來說,更換電池有時候會比充電更簡單粗暴。省去了很多時間。

目前,有些汽車品牌銷售新能源電動車以後可以免費在指定地點安裝充電樁,如特斯拉、威馬、蔚來等。這不僅會為消費者省下一些費用,還會基本解決用戶充電問題。因為目前購買電動汽車的消費者大多在城市代步和滿足上下班使用,因此,300-400km的續航能力即可滿足用戶3-5天左右的出行需求。當晚上回到家即可對車輛充電,并且很多充電樁在夜晚充電會有優惠,比高峰期充電劃算一些,所以一個充電樁即可滿足電動車的日常使用。此外,因為很多車型都已支持快充,往往2個小時即可充入大多數電量,那麼對于電動車的充電問題來說,算是得到了一定的解決,哪怕是跑長途也不至于為了充電住上一宿。

不過,盡管充電樁滿足一般用戶所需,也能進行快充。但實際上,如出租車一樣的營運車輛,以及經常跑遠途的用戶來說,充電有時候确實浪費時間,并且根據锂電池特性可以判斷,經常快充、快放電實際上對于電池的壽命以及電池的續航能力都會産生一定的影響。那麼,在慢充甚至是快充滿足不了用戶需求的時候,換電成為了一個出路。

早在2016年,北汽新能源就對電動出租車的發展做出了規劃,并且自己組建換電站,對于北汽新能源的出租車進行可換電池的服務。由于類似營運車輛每天要跑幾百公裡,所以電池基本都無法使用一天,那麼如果選擇充電,出租車司機一定“等不起”。因此,換電池成為了最适合的方式。

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