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工信部連續發布5個政策征求意見稿

9月10日、11日,工信部連續發布5個政策征求意見稿,分别涉及(1)雙積分政策修訂、(2)動力電池回收網點建設運營指南,以及三個汽車企業和産品準入政策:(3)新技術、新工藝、新材料産品評估程序,(4)汽車産品系族化管理細則,(5)汽車産品集團化管理細則。

這5個政策,其中3個與新能源汽車高度相關,另外1個政策也覆蓋新能源汽車,還有1個暫不涉及。它們的主要内容是什麼,會怎樣影響新能源汽車企業?我們逐個來看。

9月11日,工信部發布了《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》(下稱二次征求意見稿)。這是這一政策第二次征求意見。

7月9日,工信部就曾發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)(下稱修正案征求意見稿),公布了修訂的主要内容。

和修正案征求意見稿相比,二次征求意見稿改動幅度很小。

二次征求意見稿中,對雙積分管理辦法最主要的修訂有:

(1)2021年以後新能源汽車積分比例擡高

二次征求意見稿中稱:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分别為14%、16%、18%。2024年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布。”

這一點和修正案征求稿相同。根據老政策,2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分别為10%、12%。2021-2023年度的要求,就是2019、2020的軌迹延伸,在業界的預期之内。

(2)2021年以後同裡程電動汽車積分“腰斬”

二次征求意見稿中對《新能源乘用車車型積分計算方法》做了修改,調整的方向也是扶優扶強,一方面仍然保持和裡程的相關性,另一方面強化了能耗指标。

如下表,同樣裡程的純電動乘用車所獲積分比以前下降不少。以400公裡續航的車型計算,新政策下隻能獲得2.8分,而按老辦法可以獲得5.6分,下降一半。插混車從2分降到1.6分,打了8折。燃料電池積分也降低一半。

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