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造車新勢力的銷量終于在8月迎來好轉

經曆了7月無一過千的“噩夢”之後,造車新勢力的銷量終于在8月迎來好轉。

據交強險數據顯示,2019年8月份,中國造車新勢力銷量環比增長114%,總銷量為5,091輛。

8月份造車新勢力銷量環比高增長,主要與7月份銷量基數較低有關。

而今年1-6月份,造車新勢力累計銷量為3.1萬輛,月均5188輛。因此,造車新勢力8月份銷量實則未恢複到上半年平均水平。

在此情況下,各家車企又交出了怎樣的答卷呢?

從銷量來看,造車新勢力似乎從“三巨頭”變成“雙巨頭”,威馬和蔚來銷量共計4165輛,把持82%的市場份額。

8月份威馬EX5銷售2175輛,創今年以來最好成績,在8月份造車新勢力銷量榜單中登頂。

與此同時,威馬EX5前8月累計銷量實現11,324輛,成為造車新勢力今年以來首個銷量破萬車型。

第二位的是蔚來當前重點發力車型ES6。蔚來ES6自上市以來銷量持續攀升,8月份已升至1808輛,創其最好成績。

排名第三的哪吒N01,8月份銷售了440輛,相比僅銷售19輛的7月份而言,可看出其銷量在慢慢恢複正常水平。

而此前的銷量巨頭之一小鵬G3,表現與節節升高的威馬EX5、蔚來ES6截然不同,8月份銷量再次下降,僅銷售231輛,遠不及威馬和蔚來,排名降至第四位。

顯然,由于7月份老車主維權事件的影響,小鵬G3遭到較大打擊,而今就看小鵬G3的換代車型能否讓消費者跨過“心坎”。

此外,榜單中月銷量不過30輛的車型有七款:速達SA01(28)、新特DEV1(24)、雲度π1(21)超過20輛;雲度π3(7)、電咖EV10(5)、前途K50(3)、國金GM3(1)則是個位數。

這其中雲度每況愈下,今年上半年累計銷量僅為1383輛,同比下滑約39%,約完成年度目标的7%,已然出于市場邊緣。

而電咖則出現資質存疑的風險,更被卷入“非法吸儲和詐騙”的漩渦,步調幾乎停滞不前。

值得一提的是,速達SA01是銷量榜單的“新面孔”,但頻繁被網友質疑為鈴木利亞納或天語·尚悅的“油改電”車型。

總體而言,造車新勢力頭部車企仍在“慘烈厮殺”,可能當月第一下月第三,處境不容樂觀,更别談完成年度目标;而邊緣車企幾乎是“艱難度日”。

事實上,目前對于造車新勢力來說,與傳統車企“硬碰硬”地搶占份額并不明智,截至8月也僅有威馬過萬,這樣的成績甚至不及傳統燃油車企業一款熱門車型單月的銷量。

在如今的市場常态下,造車新勢力如何考慮“活下去”這個命題似乎更為重要。

因而,不少造車新勢力另辟蹊徑,開始借力網約車市場。

造車新勢力意圖轉戰網約車市場進行“跑量”,再進行後續的擴張,這固然不失為銷量“短期突破”的好手段。

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