您的位置:首頁 >新車 >

中國汽車工業協會上周發布了最新一期産銷數據

中國汽車工業協會上周發布了最新一期産銷數據。

7月是傳統汽車銷售的淡季,數據顯示今年7月我國汽車産銷量分别完成180萬輛和180.8萬輛,環比下降5%和12.1%,同比下降11.9%和4.3%。

1-7月,汽車産銷分别完成1393.3萬輛和1413.2萬輛,産銷量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。

圖片出自中國汽車工業協會

這已經是中國汽車銷量連續同比下降的第13個月,大夥早已見慣不怪。

但仍有一組數據令人感到意外:今年1-7月,新能源汽車累計産銷70.1萬輛和69.9萬輛,同比增長39.1%和40.9%,數字看似可觀,實則增速同比大幅回落。

7月的新能源汽車整體産銷表現明顯不如6月,當月産銷完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用車的産銷量同比降幅較大,分别下降11.2%和9.4%。

圖片出自中國汽車工業協會

這是我國新能源車市場近三年内首次出現銷量同比下滑,上一次還要追溯到2017年1月。受新能源汽車市場的不确定因素,中汽協調整了對新能源汽車全年銷量目标的預期,由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。

事實上,7月份新能源汽車銷量下滑是有迹可循的。

6月26日,2019年新能源汽車補貼新政實施,國家補貼标準降低約50%,而地方補貼直接退出,導緻2019年補貼退坡幅度近70%。

在這種情況下,消費者紛紛搶在退坡到來之前追逐最後一波補貼紅利,使得6月的新能源汽車市場出現過銷量沖高。6月份國内新能源乘用車批發銷售133,528輛,同比去年6月大增86.3%,環比亦有37.8%的可觀增長。

于是7月的新能源汽車消費力自然被“透支”了。

這和傳統燃油車市場6月清國五庫存的情況相似,大量優惠促銷,令當月汽車市場久旱逢甘露,帶動整體銷量微增,以至于到7月國六新政實施後消費者對購車都持以觀望态度,銷量曲線便一下子被打回原形。

不同的地方在于,随着國六車型不斷增多,消費者對燃油車的觀望态度會有所緩解。而新能源的退坡态勢隻會越來越嚴峻,2020年将實現補貼全面取消,留給車企“斷奶”的時間不多,也會影響消費者的購買信心。

另一方面,即便是在銷量沖高的6月,新能源車的動力類型市場都呈現出分化現象,純電動市場同比、環比都增長,插混市場同比環比都下滑。6月純電動乘用車批發銷售11.3萬輛,同比增長126.7%,環比增長48.4%,同期市場占比84.6%;而插混車型銷售2.05萬輛,同比減少5.94%,環比也微降1.2%,同期市場占比15.4%。

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息标記有誤,請第一時間聯系我們修改或删除,多謝。