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東風雷諾首款純電動車型雷諾e諾在2019年成都車展上市

“幾乎所有廠家都在賠錢賣車。”

某知名微型電動車車企産品負責人楊先生,這樣描述微型電動車廠家的生存現狀。在他看來,不論是賣4萬的寶駿E100,6萬的小螞蟻和雷諾e諾,7萬的歐拉R1,還是低速車升級的微型電動乘用車,補貼後價格很可能都低于成本價。

尤其是東風雷諾,也打出可能虧本的低價牌,新上市的e諾6.18萬元的售價使其成為最便宜的合資品牌電動車。這一定價,雖然給其他微型電動車玩家不小壓力,但也讓自家兄弟東風風神EX1和東風啟辰e30處于被動境地。

問題是,這些車企為什麼要賠錢賣微型電動車?

對于五菱、長城這樣的燃油車大戶,造電動汽車的外部動力主要來自雙積分要求。甯願賠錢,也要保住微型電動車業務,更多卻基于不少車企的共識:微型電動車将是最早實現市場化的電動汽車,最廣泛、真實的用戶需求也集中在這一領域。

不過,在微型電動車市場化之日到來之前,不少車企倚賴的補貼先退場了——無補貼情況下,他們造的微型電動汽車面臨成本和售價倒挂的局面。這會不會是産品設計的原因?我們嘗試探究微型電動汽車的成本,以解析當前車企賣微型電動汽車的邏輯。與此同時,我們也希望給微型電動汽車的真正市場化,提供一些啟示。

9月5日,東風雷諾首款純電動車型雷諾e諾在2019年成都車展上市,該車定位“歐式都市純電動SUV”。26.8kWh的電量、271km的綜合續航、33KW的電機,以及車身尺寸(長寬高3735 × 1579 × 1484mm,軸距為2423mm)表明,這是一款微型純電動。

微型電動汽車成本探秘:真能賺錢嗎?

作為雷諾-日産-三菱聯盟前董事長戈恩掌門時代的産物,雷諾e諾早在2018年的巴黎車展上就亮相了。當時,該車以概念車Renault K-ZE(e諾是中文名)的身份出現在展台,根據計劃,中國上市之後,Renault K-ZE還可能銷往印度和巴西市場。

因此,雷諾e諾的配置在意料之中,但其終端價格卻讓不少業内人士有些意外。

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